En febrero, la cabina del vuelo 876 del Delta, vuelo medio con humo brumoso, Para forzar el avión a hacer un aterrizaje de emergencia.
Según la Administración Federal de Aviación, los eventos de humo o los eventos de humo ocurren en más de tres animas por día. Los expertos dicen que el humo puede ser venenoso.
El Dr. Robert Harrison, un profesional médico vocacional de la Universidad de California, miembro de la exposición venenosa en San Francisco, «Los problemas más comunes que he visto, hay problemas con el sistema nervioso común.
«Un hombre respira sus pulmones, camina y luego entra en el cerebro e influye en otras partes del sistema nervioso», dijo.
Esto aumentó las alarmas durante años durante años. Vanessa Woods regresó a CBS News en 2016 que después de un vuelo donde trabajó en él después de un olor químico, pasó.
«Sentí que podía morir y pensé que sabes que creo que mi madre pensaría y no puedo hacerlo, no puedo hacerlo».
La investigación de Wall Street Journe el fin de semana fue la más común en la familia Massivine Airbus A320 A320, donde se publicó el humo.
CBS News Information Team, Airbus, alrededor del 61% de los bancos informaron el año pasado, tres veces más que el avión de Boeing.
Airbus informó que CBS informa que el avión era «todo relevante y aplicable de acuerdo con los requisitos de la capacidad de vuelo aplicado y producido».
«Estamos decididos a trabajar siempre con operadores y reguladores para proporcionar el mejor entorno de cabina para pasajeros y equipos», dijo.
Delta Air Lines Según el sistema de gestión de seguridad de CBS y la cultura de seguridad sigue siendo el formulario de viaje más seguro en este transporte aéreo del mundo «.
Delta también informó a CBS News en el proceso de cambiar la ayuda de Auxiliary para el A320. Era alrededor del 80% de este trabajo el lunes, dijo.
«En cada avión, debe ser un sistema de filtración para evitar estas toxinas para evitar estas toxinas en la cabina de la cabina».
Todos los aviones comerciales de los motores del avión «sangriento» de aire fresco. Luego un acondicionamiento y alimentado a la cabina. Sin embargo, si un sello de motor falla, se pueden liberar grasas y otras partículas tóxicas potenciales. Según los eventos emitidos por los trabajadores de las aerolíneas, el humo a menudo se compara con el olor a calcetines sucios.
FAA CBS News «Las cabañas serias han demostrado que la investigación es mejor o mejor que el aire, ya que el exterior de la cabina está en oficinas y casas».
«En raras ocasiones, los problemas mecánicos, como las sellos de aceite del motor o las fallas de un ventilador de reciclaje pueden llevar a fumar para ingresar al taxi. Las aerolíneas deben informar estos eventos a la FAA», dijo la agencia. «La FAA está investigando las razones y se asegura de que el avión esté arreglado antes de regresar al servicio».
Boeing, «Investigadores independientes, universidades, grupos industriales y agencias gubernamentales han realizado una amplia investigación sobre la calidad del aire de la cabina. Mejorar nuestra comprensión sobre los ambientales y aprender nuevas tecnologías potenciales».
