Laurence Edmondson
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Max Verstappen ha dicho que las limitaciones de las nuevas regulaciones de la Fórmula 1 eran predecibles desde el principio y advirtió que es «un poco tarde» para hacer cambios para mejorar la carrera.
Los autos híbridos de próxima generación de F1 competirán por primera vez en Australia el domingo, pero las lecciones de las pruebas de pretemporada en Bahréin han generado preocupaciones sobre el tipo de carreras que ofrecerán las nuevas reglas.
El deseo de los legisladores de la Fórmula Uno de tener un 50% de combustible sustentable y un 50% de autos eléctricos ha creado un delicado equilibrio para los conductores que Verstappen ya ha etiquetado como «anti-carreras» y «Fórmula E con esteroides».
La preocupación es que algunos circuitos, como el Albert Park de Melbourne, ofrecen tan pocas oportunidades para recargar la batería en frenadas fuertes que los conductores se ven obligados a conservar energía en otras partes de la pista, como las curvas de alta velocidad o el final de las rectas.
Al sacrificar estratégicamente el tiempo de vuelta en esas partes del circuito para recargar la batería, la energía renovable se puede utilizar para reducir el tiempo total de vuelta mediante largos despliegues de energía en las rectas.
El director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, instó a las partes interesadas del deporte a no entrar en pánico y dijo que su organismo rector, la FIA, estaba abierta a cambios si fuera necesario al inicio de la temporada.
Pero Verstappen señala que las restricciones de las nuevas reglas han estado vigentes desde que se anunciaron por primera vez en 2022, y cualquier cambio significativo ahora se producirá después de que los equipos hayan invertido cientos de millones de dólares en su desarrollo.
«Sí, llegamos un poco tarde, ¿no?» dijo el tetracampeón en vísperas de la nueva temporada en Australia
«La cantidad de dinero invertida en estas normas durará un tiempo.
«Así que se podía haber visto venir esto. Ahora, de repente, las cosas se han levantado, es un poco tarde».
Una solución podría ser limitar la cantidad de electricidad que un sistema híbrido puede desplegar en un momento dado para distribuir el uso a lo largo del ciclo.
Pero como se espera que los autos de próxima generación de F1 estén a segundos del ritmo del año pasado, Verstappen dijo que tal solución solo resultaría en tiempos de vuelta más lentos.
«Quiero decir, puedes reducir la potencia, pero por supuesto también vas más lento en el tiempo de vuelta, así que no estoy seguro», dijo. «Es un tema difícil decir que es lo mejor que tenemos en este momento.
«Creo que es por eso que primero quieren ver cómo va aquí. Pero sí, es bastante complicado».
Albert Park es uno de los cuatro lugares (incluidos Jeddah, Red Bull Ring y Monza) designados como particularmente desafiantes para la gestión energética según las nuevas regulaciones.
El siete veces campeón Lewis Hamilton dijo que las diferencias entre las pistas serían extremas, lo que significa que la carrera del domingo en Australia no proporcionaría un reflejo justo de cómo se desarrollarán las carreras a lo largo de la temporada.
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«Algunas pistas no necesitan hacer un ascenso y descenso (para acumular energía) durante una vuelta, y algunos lugares requieren mucho ascenso y descenso para una vuelta de clasificación», dijo. “Un segundo puede marcar una gran diferencia entre la colocación.
«Si no levantas en una curva, como en las curvas 6 y 5 aquí, toma la recta o la levantas, tiene un gran efecto compuesto el resto de la vuelta. Puedes tener una buena vuelta, pero puedes perder un segundo porque la ubicación no está bien».
Hamilton también destacó la importancia de comunicar los problemas que enfrentan los pilotos a los espectadores de la F1.
«Espero que la Fórmula 1 pueda proyectar eso a los aficionados para que puedan entender lo que está pasando porque (el equipo) tiene mucho que entender plenamente», añadió.
«Esperamos que los comentaristas vengan y hablen con los equipos, tal vez lo entiendan un poco más, para que no estén simplemente arrojando ideas sobre lo que estamos tratando de hacer o los desafíos que enfrentamos, porque no es una broma. Es un trabajo realmente, muy duro».
Es probable que la carrera del domingo produzca resultados aleatorios a medida que los equipos hagan malabares con las mejores estrategias de despliegue de energía, proporcionando una capa de diversión que no coincide con las reglas anteriores.
El piloto de Williams, Carlos Sainz, dijo que era importante comprender completamente los pros y los contras de las tres primeras carreras antes de apresurarse a realizar cambios en las reglas.
«Podría suceder en cualquier dirección, por lo que no vale la pena intentar estimar y predecir lo que sucederá en la televisión antes de que suceda», afirmó. «Veamos qué reglas tenemos para este año, pongámoslas en marcha y luego evaluemos.
«Si se necesitan cambios, lo único que le diría a Stefano y a la FIA es que tenemos que mantener la mente abierta en las dos o tres primeras carreras porque China será diferente y Japón volverá a ser diferente».
«Tal vez dos o tres ejemplos, y luego, si algo sale mal, con suerte podremos cambiar».
